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增量提质 合肥中欧班列驶出“合肥速度”

作者：常州到合肥物流公司　上传时间：2020/10/30 浏览次数：

中欧班列是往来于中国与欧洲国家间的集装箱国际铁路联运班列，是新丝绸之路上的“钢铁驼队”。合肥市围绕打造国家级中欧班列集结中心，聚力推动中欧班列高质量发展，打开合肥深度融入“一带一路”建设、加快打造内陆开放新高地的新局面。

敢于探索， 趟出一条高质量发展的新路子

大道越平川，亚欧一线牵。六年来，由合肥驶出的中欧班列在奔跑中不断提速，闯出一条结构优、质量好、效益高的发展之路。

精准识变。随着中欧班列的不断发展，原有负责国际货运班列运营管理的平台公司存在“小马拉大车”的发展阵痛。为加快提升合肥中欧班列运营平台的协调运作和市场化运营能力，2017年11月，经市委市政府同意，由市产投集团出资5亿元组建了“合肥国际内陆港发展有限公司”，并于2018年1月起正式接手中欧班列的运营工作。

科学应变。针对原有平台存在的问题和不足，新平台公司精准施策，靶向发力，从货源、资金与组织合作多方面入手，改变单纯依赖货代公司组织货源的传统模式，积极探索国际邮件、跨境电商、国际贸易、拼箱班列等多元化业务。同时，注重人才队伍建设，引进一批熟练英、俄、西班牙等语言的专业人才，提升外贸竞争力。2019年，合肥中欧班列发运368列、同比增长102%，超过2014-2018年发运5年来的列数总和，开行量由2017年全国36个开通班列城市中第13位，上升到2019年全国62个城市第8位，跻身全国“第一方阵”，受到中国铁路总公司的高度肯定。

主动求变。锚定“打造国家级中欧班列集结中心”的发展定位，实施“4211”发展战略，创建陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家中欧班列集结中心示范工程、国家铁路场站对外开放，建设国际物流中心、国际贸易中心，打造临港产业集群，谋划海关进驻办公，使合肥中欧班列的发展含金量不断提升。合肥市被国家发改委列为12个中欧班列内陆主要货源地节点城市和23个主要铁路枢纽城市之一、全国17个区域性物流节点城市、中欧国际班列核心区域之一。

勇于创新，

持续扩大“朋友圈”

近年来，合肥中欧班列以创新激发活力，充分发挥长三角区域国家级中欧班列集结中心功能引领作用，东联西出，西来东去，“朋友圈”不断扩大。

一是营销理念上出新招。加强精细化服务，创新“坐商变行商”营销模式，组织营销小分队主动对接省内开发园区等重点区域，江淮汽车、京东方等重点企业，提供全流程服务，服务范围覆盖全省16个地市、600多家企业，实现配送“站到站”向“门到门”转变。实行定制化运输，根据出口企业需求，先后开行“康宁号”“奇瑞号”“美的号”“江淮号”“马钢号”等50余列多个去向、不同品类的定制班列，实现货物从“拼车”向“专车”转变，尤其是疫情期间优先保障了防疫救援物资运输，为企业复工复产构建了一条联结欧亚大陆的“绿色通道”。

二是产业链生态上出实招。打造多式联运，加大与宁波港、上海港合作，提升海铁联运规模。以汉堡、莫斯科和阿拉木图等为中心，通过公共班列、公铁联运实现对欧盟、中亚、西亚等地区的有效覆盖。合肥-诺伊斯班列在途时间由原来的15-16天缩至12天，合肥至赫尔辛基班列在途时间由原来的14天缩至10天。推进一体化物流，加快建设合肥国际陆港项目，打造海关、口岸、国际贸易、陆港型物流枢纽等“四位一体”发展，切实提高班列连通速度和效率。2020年6月5日，价值34万欧元的离心式鼓风机搭乘中欧回程班列在合肥综保区成功申报入区，标志着合肥中欧班列首次完成关区“二次转关”，成功打通“物流一体化”通道。拓展全生态产业链，围绕货运代理、国际贸易、物流仓储、供应链金融等业务板块，加强全生态产业链延伸拓展，实现自我造血和可持续发展。新增万航、兴纳斯、海铁联捷3家货运代理，货运代理企业达10家，持续增长包舱组货业务能力。

三是班列运行上出硬招。开辟全国首开线路。与德国、俄罗斯、荷兰等国铁路公司合作，相继开通21条线路，覆盖8个国家、24个国际城市。首开合肥至荷兰蒂尔堡专列、首开中亚回程专列，成功实现“中欧去回程+中亚去回程”“双线双向”开行。2019年9月和2020年4月，芬兰驻华大使两次给合肥市政府来函表达谢意。中欧班列已在中欧、中亚各国间构筑起一条“生命通道”。提升班列的时效性、稳定性。2019年，合肥中欧班列兑现率达122.67%；货重达21万吨，同比增长118.54%，满载率100%；回程占比37.25%，同比增长28.09%。推进“合肥+”战略。坚持“以运带贸、以贸促运、运贸一体”的经营策略，加强与省内外城市合作，形成公共班列为核心、定制班列为特色的产品体系，让合肥中欧班列的辐射面不断扩大。今年上半年，累计发运237列（中铁统计口径），货值近8.45亿美元，同比增长11.3%，回程占比始终保持在60%以上，安徽本土产品占比同比增长20%以上，长三角区域产品占全部发运产品80%。

完善机制，不断畅通对外“大通道”

合肥，具有东西联动、连南接北的区位优势，是长三角区域唯一的中欧班列运输协调委员会的重要成员。要进一步完善机制，放大“合肥+”的辐射牵引作用，畅通对外开放大通道，激活“来来往往”的区位优势，加快建设内陆开放新高地。

1.建立完善省市协同推进机制。合肥中欧班列已成为服务全省开放发展的重要战略通道和支撑平台，但统筹、协调、规划、政策等方面仍局限在市级层面，缺乏省市共建机制。要建立省市统筹协调和定期会商制度，形成省政府领导亲自挂帅、省级部门协力支持、合肥市主体推动的联动工作机制。要加强省级层面统筹规划，避免重复建设和同质竞争，推进“合肥中欧班列+”共享发展模式，形成全省一盘棋，实现皖货皖运，避免货源流失外省。

2.创新精准合作机制。创新“物流+”模式，整合商贸流通领域的线上、线下资源，拓展大宗商品进口和去回程货源，推动“一带一路”沿线国家货物贸易合作。创新服务内容，从干线运输向产业链两端延伸，聚集优质服务商为客户提供货源地集采、干线运输、目的地清关、短驳、仓储、保税等服务。

3.健全有为有效的市场机制。加强政策支持力度，加快合肥铁路场站对外开放，推进基地和物流枢纽建设，强化班列运营的支持保障，促进公路、铁路运输的协调衔接和高效调运。加强市场化运营机制，统筹货品管理、推动班列差异化发展，形成班列带动物流、物流促进商流、商流提升产业、产业反哺班列的高效循环发展路径。